م. صلاح اللوزي يكتب .. قرار النقل المدرسي: اقتصاد يتحرك من خلف المقاعد

الهاشمية نيوز - كتب رئيس مجلس إدارة الشركة المتكاملة للنقل المتعدد المهندس صلاح اللوزي :

مشروع النقل المدرسي الذكي الذي أعلنت عنه الحكومة لا يُفهم كخدمة تنظيمية تقليدية، إنما كأداة تدخل اقتصادي مباشر تعيد تشكيل كلفة المعيشة وتضبط أحد أكثر البنود استنزافاً لدخل الأسر، في حين تتحمل الحكومة 27 ديناراً شهرياً عن كل طالب، فهي لا تقدم دعماً جزئياً، لكن تنفذ سياسة مالية ذات أثر فوري على السيولة المتاحة لدى الأسر، وتخفض كلفاً ثابتة كانت تضغط على الإنفاق الاستهلاكي، ما يعيد توزيع الدخل داخل الاقتصاد بشكل أكثر كفاءة.
هذا القرار ليس ذا بعداجتماعي فقط، إنما يعكس قراءة اقتصادية دقيقة؛ تخفيف كلف النقل المدرسي يعني تحرير جزء من الدخل الأسري، وهو ما يعزز الطلب في قطاعات أخرى ويعيد تنشيط الدورة الاقتصادية الداخلية.

وفي المقابل، فإن ضبط هذا الملف يقلل من الفوضى التشغيلية التي كانت ترفع الكلف بشكل غير مباشر، سواء عبر تعدد وسائل النقل أو ضعف التنظيم.

الأهم أن المشروع يستند إلى مسار تراكمي بدأ منذ عام 2018، عندما تم وضع الإطار التنظيمي للنقل المدرسي، بما يشمل السلامة والترخيص وتأهيل السائقين، وهذا التدرج يعكس سياسة واضحة: بناء الأساس أولاً، ثم إدخال الدعم، ثم توظيف التكنولوجيا، وهذا التسلسل ليس إدارياً فقط، لكن اقتصادي بامتياز، لأنه يقلل من الهدر ويرفع كفاءة كل دينار يتم إنفاقه.

القيمة الحقيقية للمشروع لا تكمن في الإعلان عنه، لكن في كفاءة تشغيله، إذ إن التجارب الدولية لا تترك مجالاً للجدل: العائد الاقتصادي من مشاريع النقل يتحقق في مرحلة التشغيل اليومي، حيث تُدار الحافلات بالبيانات، لا بالتقدير، لذلك، فإن إنشاء غرفة تحكم تشغيلية متكاملة ليس خياراً تحسينياً، لكن شرط أساسي لضبط الكلف، تقليل الهدر، ورفع الإنتاجية.

اعتماد مؤشرات أداء مثل زمن الوصول ومدة الرحلة ونسبة الالتزام يعني الانتقال إلى إدارة قائمة على القياس، لا الانطباع، وكل دقيقة تأخير هي كلفة، وكل مسار غير محسوب هو هدر، لذلك، فإن ضبط هذه المؤشرات ينعكس مباشرة على كفاءة التشغيل، ويحول الخدمة من عبء مالي إلى منظومة ذات مردود اقتصادي واضح.

تصميم المسارات يجب أن يخضع لمنطق اقتصادي صارم: التغطية وحدها ليست هدفاً، بل يجب أن تتوازن مع كلفة التشغيل وجودة الخدمة، والتوسع غير المدروس يرفع الكلفة دون عائد، بينما التخطيط المبني على البيانات يحقق أعلى إنتاجية ممكنة من نفس الموارد. هنا تحديداً يظهر الفرق بين إدارة تقليدية وإدارة ذكية.

إدخال أنظمة التتبع والتنبيهات لأولياء الأمور ليس تفصيلاً تقنياً، بل عنصر ثقة يحدد استدامة المشروع، والثقة هنا ليست قيمة معنوية، لكن عامل اقتصادي مباشر يؤثر على مستوى الاعتماد على الخدمة واستمراريتها، وبالتالي على جدواها المالية.

أما التشغيل التجريبي المرحلي، فهو قرار اقتصادي بامتياز، لأنه يقلل من كلفة الخطأ ويمنع التوسع العشوائي، واختبار النموذج قبل تعميمه يضمن أن كل توسع لاحق يستند إلى بيانات حقيقية، لا افتراضات، وهو ما يحمي الموارد العامة ويرفع جودة التنفيذ.

في المحصلة، المشروع لا يقدم خدمة نقل فقط، بل يعيد تعريف القطاع كمنظومة إنتاجية قائمة على الكفاءة والانضباط، والحكومة هنا لا تدير أسطول حافلات، إنما تبني نموذجاً اقتصادياً متكاملاً يربط بين الدعم والتنظيم والتكنولوجيا، ويحوّل النقل المدرسي من عبء على الأسر إلى أداة استقرار اقتصادي.